Forum Renault Sport

Witam zastanawiam się nad zmianą swojego obecnego samochodu na RS3 lub GT czy możecie mi podpowiedzieć jak to jest z RS3 mają wytrzymałe silniki... Czy karoseria jest odporna ta rdzę ? Gdzieś wyczytałem że w okolicach 100 000 siadają koła dwumasowe... Po prostu chciałbym znać jego bolączki żeby znowu się nie wpakować jak wpakowałem się w obecny samochód jakim jest Astra 3 OPC... Która ma przejechane 200 tysięcy a silnik nadaje się do kapitalnego remontu... Jak to jest z tylnymi tarczami hamulcowymi one są z łożyskiem ? Czy ten samochód ma jeszcze jakieś niespodzianki typu jak te tarcze ?

Z rdzą bywa różnie. Jak blacharz dotykał to coś wyjdzie. Jak nie to jest ok.
Tylne tarcze z łożyskiem to taki ficzer. Nie różni się w problematyce wymiany od tarcz bez łożyska.
Silnik w GT i RS to bliźniacza konstrukcja wiec i dwumasa ta sama. Nie pada po 100kkm.

Ale brednie... Od kiedy GT i RS ma tą samą dwumasę? O sprzęgle tym bardziej nie wspomnę.

Numer części oczywiście mają inny, sprzęgła tak samo, natomiast to nie są drastycznie odmienne konstrukcje, żeby jedna miała być bezawaryjna, a druga padała co rok.
Żywotność zawsze zależy od użytkowania.

GT180/190 TCE czy GT220?

Przecież GT to też może być 180 i 190.

Kampos pisze:Ale brednie... Od kiedy GT i RS ma tą samą dwumasę? O sprzęgle tym bardziej nie wspomnę.

GT220 ma tą samą dwumasę i sprzęgło co RS. Moim zdaniem nawet jeśli dwumasa miałaby wytrzymać 100 tyś km w benzynie co ma 300koni i ponad 400nm to i tak jest dobry wynik i Renault wcale nie jest gorsze od konkurencji.

Ciem pisze:Witam zastanawiam się nad zmianą swojego obecnego samochodu na RS3 lub GT czy możecie mi podpowiedzieć jak to jest z RS3 mają wytrzymałe silniki... Czy karoseria jest odporna ta rdzę ? Gdzieś wyczytałem że w okolicach 100 000 siadają koła dwumasowe... Po prostu chciałbym znać jego bolączki żeby znowu się nie wpakować jak wpakowałem się w obecny samochód jakim jest Astra 3 OPC... Która ma przejechane 200 tysięcy a silnik nadaje się do kapitalnego remontu... Jak to jest z tylnymi tarczami hamulcowymi one są z łożyskiem ? Czy ten samochód ma jeszcze jakieś niespodzianki typu jak te tarcze ?

Megane 3 tak ogólnie to jest bardzo dobra konstrukcja bez poważnych wad fabrycznych, jedynie tzw pierdoły są do poprawy. Sam miałem 3 Ople i z każdym musiałem jeździć po mechanikach i uważam, że Renault jest lepsze.

GT220 może i tak, ale nie GT 180 czy 190.

Z ciekawości: dlaczego? :-)

Patryk pisze:Z ciekawości: dlaczego? :-)

Pewnie z tego samego powodu dla, którego włożyli słabsze bebechy do silnika czy hamulce w prównaniu do RS. Przypuszczam, że tym powodem był końcowy rozrachunek ekonomiczny, który każdej firmie musi się zgadzać :-) Na tylu tysiącach egzemplarzy jak przyoszczędzą parę euro na każdej sztuce to na koniec wychodzi pokaźna kwota a GT z założenia miał być tańszy od RS i zaprojektowany na słabsze moce, dla innego odbiorcy, stąd te różnice. W życiu nie ma nigdy nic za darmo :-/

Nie no jasne, zgadzam się. Pytanie kto czego szuka, bo zrobienie później mocniejszego GT, które miało więcej wspólnego z topowym R.S. wskazywałoby na to, że klienci decydujący się na GT oczekiwali jednak bardziej hardkorowego samochodu. Chyba że była brana tylko i wyłącznie kwestia ekonomiczna pod uwagę. :-)

Szukaj RSa ...... bo potem dłubanie w GTku żeby mieć więcej to bez sensu


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

klaudiusz76 pisze:Szukaj RSa ...... bo potem

Pełna racja, bo potem okaże się, że włożysz tyle by się zbliżyć do RSa że już będziesz mógł już prawie kupić RS a nadal twoje GT nim nie będzie.